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近日，乘联分会秘书长崔东树最新披露的数据显示，2025 年全年，中国对墨西哥汽车出口达到 62.52 万辆，较同期增长 18.05 万辆，成为中国的第一出口目的国，而曾经的第一大市场俄罗斯则下降至 58.27 万辆。
这一变化标志着中国汽车出口格局的深刻调整，中国汽车出口正从依赖单一市场转向多元布局。
但随着墨西哥新的关税政策实施，这一出口格局有可能在 2026 年被再次重塑。
出口市场版图重构
2025 年中国汽车出口版图发生显著变化，全年累计数据显示，墨西哥以 62.5 万辆的出口量首次超越俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的国。与此同时，阿联酋以 57.2 万辆的出口量位列第三，英国、巴西和沙特分别排在第四至第六位。
从增量角度看，阿联酋成为 2025 年中国汽车出口增长最迅猛的市场，较同期增长 24.17 万辆，墨西哥以 18.05 万辆的增量位居第二。
但值得注意的是，墨西哥国会 2025 年 12 月 10 日批准了一项法案，将从 2026 年 1 月起对中国进口汽车等商品征收高达 50% 关税。结合 12 月单月数据来看，目前的出口市场格局在不久的将来或许会被再次打破。
12 月，阿联酋以 10.64 万辆的出口量飙升至月度第一，同比增长高达 67844 辆。英国以 5.48 万辆位列第三，同比增长 4.08 万辆。
从出口市场的结构来看，2025 年中东、中南美和欧洲市场的份额提升。崔东树在分析中指出："俄罗斯市场中国车企防风险意识提升，虽然全年俄罗斯国内销量下滑不大，但 2025 年全年我们对俄罗斯的出口下降幅度较大。"
这一变化反映了中国汽车企业正在主动调整全球市场布局，减少对单一市场的依赖，增强抗风险能力。特别是面对国际贸易政策的不确定性，多元化市场战略显得尤为重要。
新能源汽车引领增长
2025 年中国新能源汽车出口表现尤为抢眼，全年出口量达到 343 万辆，同比增长 70%，增速远高于 2024 年的 16%。
新能源汽车特别是插电混动车型的强势增长，显示中国汽车产业在电动化技术方面已经具备国际竞争力。
从动力结构看，中国汽车出口正在经历明显的电动化转型。2025 年全年，纯电动汽车占出口总量的 28%，同比增长 2 个百分点；插电混动车型占比 13%，同比增长 8 个百分点；混合动力车型占比 6%，同比增长 2 个百分点。纯燃油车占比降至 43%，同比下降 11 个百分点，显示出中国汽车出口结构正在向新能源方向快速调整。
2025 年新能源汽车出口的前五大市场分别是比利时、英国、墨西哥、巴西和菲律宾。这些市场的新能源汽车出口增量显著，其中墨西哥增长 14.06 万辆，阿联酋增长 11.52 万辆，英国增长 11.19 万辆。
出口增长直面全球挑战
出口均价方面，2025 年中国汽车出口均价为 1.6 万美元，较 2023 年的 1.9 万美元和 2024 年的 1.8 万美元持续回落。崔东树分析认为，这一变化主要源于特斯拉出口占比下降带来的结构性影响。
展望未来，中国汽车出口仍面临多重挑战与机遇。国际贸易政策的变化、目标市场经济状况以及地缘政治因素都将影响中国汽车出口的走势。
崔东树认为："近期中国汽车出口呈现超高速增长态势，未来只要国际市场环境稳定，中国汽车出口发展仍具有巨大空间。"
随着中国新能源汽车技术的不断成熟和成本的持续下降，中国汽车在全球市场的竞争力有望进一步提升。
2025 年 12 月中国汽车出口量达到 99 万辆，同比增长 73%，环比增长 23%，显示出强劲的增长势头，但这种势头也将直面全球市场的增长挑战。
据报道，做电动汽车供应链研究的"基准矿物情报"（Benchmark Mineral Intelligence）数据显示，2025 年全球电动车销量虽增长 20% 至 2070 万辆，但年底增速已降至近两年来最低点。机构预测，2026 年全球电动车销量增速将放缓至 15.7%，全球电动车市场正经历明显降温，所有主要市场的纯电动汽车购买意愿均有所下降。
中国汽车的出口高增长是否可持续，将取决于中国汽车企业能否持续提供具有竞争力的产品，以及全球汽车市场需求的整体走势。
( 本文来自第一财经 )
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